杠杆被平仓 限量33台的爱快罗密欧33 Stradale交付第一位车主
在1967年，由Alfa Romeo（爱快·罗密欧）和爱快赛车部门Autodelta研发的Tipo 33赛车其民用衍生车型Tipo 33 Stradale，其共推出带有双大灯和单大灯版本，采用大量的轻量化材质组建成边框式车架，使得车身重量仅约690kg，由铝镁材质制成的90°夹角V8发动机最大扭矩为206牛米/7000转、最大马力230匹/8800转，整车推重比为惊人的0.33匹/公斤，同时令人意义深刻的是，33 Stradale是爱快罗密欧首台配备蝴蝶门的跑车，更被推举为汽车历史上第一款实至名归的“Supercar”超级跑车。
图：之所以它能被公认为二战后首款“超级跑车”，完全是因为公路版就是直接从赛车版上修改而来，没有赛车作为背书的跑车、根本没资格号称为超级跑车，这是汽车界公认的标准。单灯版为正式量产版，合共生产13辆，至今早已是天价收藏品。
直到2023年8月，爱快将33 Stradale以全新的外表重回世人眼前，限量33辆，在近期首辆新车已完成生产，准备交付给身份保密的第一位车主。
图：首位车主来自于Club 33俱乐部，俱乐部曾在 2022年9月在意大利Monza大奖赛上宣布为爱快罗密欧宣布启动33 Stradale复活计划，同时为了定制量身打造的配置，车主们还与爱快旗下的Bottega设计中心、设计师、工程师等一同讨论策略。
新车采用铝合金材质打造了底盘，由意大利车身制造商Touring Superleggera手工打造的碳纤维外壳，为了尽可能减轻重量且确保安全性，车顶采用碳纤维和铝制成，蝴蝶门配上专门开发的铰链，并且窗框也要采用碳纤维制成，将一切做到极致。
图：Alfa Romeo 33 Stradale采用前后双臂悬挂形式，前后桥均配备主动减震器和半虚拟转向系统，以提供最佳、最高的转向精度，确保所有条件下能够获得最佳操纵杆。此外，当车速低于40km/h，驾驶员能够在中控台中通过Assetto按键，将前桥液压系统抬举高约50mm以克服类似于减速带的障碍物。
33 Stradale配备来自玛莎拉蒂的90°夹角V6引擎，排气量2,992cc（88×82mm），配气机构为DOHC 24V，最大马力超过620匹，与之匹配的是8速ZF双离合波箱、后轮驱动和电子限滑差速器，车重1500kg，最高时速达到333km/h，不到3秒的时间完成0-100km的加速。跑得快还得停得住，前轮配以390mm、后轮使用360mm制动碟。
除此之外，爱快还为最新的33 Stradale提供BEV驱动版本，小编也曾说过，33 Stradale成为一辆电车属实是有辱这个名字，哪怕加速再快，即便是由最大扭矩约为1350牛米、总输出马力超过750匹，但车重高达2100 kg，这不是拿物理定律开玩笑吗？BEV根本没资格承载“33”这个名字，因为电池组将“轻量化”化为乌有，何苦呢？
但无论怎样都好，最终的决定还是在于爱快以及各位准车主们，就好比33 Stradale的外观设计，意式风情设计依旧在线。其外观设计由Alfa Romeo Centro Stile操刀，延续了1967年经典的设计且加以现代化元素结合，少不了的是爱快经典V型“小嘴巴”，硕大的大灯周围配备具有动态演示的LED灯组。
为了极致的空气动力学，无论是大灯旁集成的进气口，还是车身充满肌肉的线条等等，都以最大限度提高其性能，同时得益于强大的地面效益，其可以在风洞测试中实现强大的空气动力阻力系数0.375。
图：车身外部处处充满了细节，除了提升美感，尽最大可能达到最佳的空气动力阻力系数。
11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流出133.39万元，占总成交额2.54%，游资资金净流出61.62万元，占总成交额1.17%，散户资金净流入195.01万元，占总成交额3.71%。
图：爱快经典花瓣样式轮圈，制动部分采用Brembo提供的碳陶瓷刹车套件，当然，颜色能够进行自定义。
图：内饰运用古典设计以及工业科技相结合的风格，展现其独特的美感，在方向盘处没有带有一个多功能按键，除了强调简约，为的是让驾驶员能够将专注点放在驾驶上，望远镜一样的液晶仪表也是如此，这与我们如今看到众多复刻车型有所不同，在全新33 Stradale上旨在为驾驶提供服务，车顶上的控制拨杆也是如此。
图：在一些意想不到的地方，他们总会放下一些小心思，例如中控台后方部分的四叶草装饰。
虽然这款全新33 Stradale并未公布售价杠杆被平仓，但注定是一个“天文数字”，仅限量33辆的它早已被全球富豪预定完毕，后续也有可能能够通过类似圆石滩等活动亲眼见证其姿态。